商务部:“打”奉陪到底 “谈”大门敞开

        2019-01-16 21:47:31 来源:必博彩票

        2018年的第一场雪许久未至,但在蓟州区多地冰冻奇观却也让市民大饱眼福。小穿芳峪、环秀湖、盘山、八仙山等地均已出现冰湖、冰瀑、冰松等景观,吸引了京津冀地区众多喜爱冰雪美景的游客和摄影爱好者。进入1月,在蓟州区的主要景区都出现了不同程度的冰冻景观。盘山、梨木台、八仙山等知名景区中,冰瀑景观吸引了不少爱好摄影的游客前来拍摄。以盘山为例,自古以上盘松胜、中盘石胜、下盘水胜著称于世。进入冰冻季节,盘山水景所呈现的独特冰冻景观,更让游客流连忘返。冰冻景观可谓“十步一景”,晶莹剔透、洁白如玉的冰瀑,或凝结在山顶,或垂吊在树梢,或悬挂在崖壁,虽然静止,却都呈现出冰冻前的韵律。除了成熟景区,今年不少旅游村也主打冰雪奇观。目前,蓟州区穿芳峪镇小穿芳峪村乡野公园就主打冰雪奇观。虽然冬季的蓟州区已经树木凋零,但树梢上却“结”出了冰雪的“果实”。冰雪给垂柳也穿上了“玉衣”。各类冰柱悬挂枝头,阳光照射下别有趣味。此外,冰瀑连冰瀑,各种形态的冰柱、冰石笋,都为村庄做了装点。据此,该村打造了“小穿雪乡”景点,在这里市民游客不仅可以欣赏最美的冰挂,还能尽情地玩雪、赏雪、赏夜景。蓟州区还有更多野趣冰冻景观,市民可以欣赏到最质朴的冰冻风景。蓟州区北部深山中的环秀湖,位于黄崖关长城脚下,就是一处难得的冻湖观赏地。入冬以来,由于气温偏暖,环秀湖的水面到2017年底都一直没冻严。进入2018年后,气温连续走低,短短几天时间,水面就封严了,冰层厚的地方达到了30厘米。“清晨,走近环秀湖,你会听到湖里传来隆隆的‘雷声’。”当地居民介绍,这是炸冰的声音。水在结冰的过程中体积会膨胀,胀到一定程度,就会发生炸裂。一声巨响,厚厚的冰就炸开一道长长的口子。由于冰体不断地膨胀,裂开口子的地方就会像大陆的板块一样,发生挤压并逐渐隆起,形成壮观的冰凌带。冰凌带像一条条巨龙,蜿蜒曲折,活灵活现,成为不少摄影爱好者眼中最美的风景。(稿源:每日新报)2017年度中国公路学会科学技术奖获奖项目揭晓

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        从铁路部门获悉,为进一步完善便民利民措施,做好2018年铁路春运部署,春运期间,铁路部门对部分增开列车回程方向进行票价折扣试点,在现行票价基础上实行8-9折优惠。铁路部门负责人表示,由于春运具有单方向客流特点,部分列车去程客流集中但返程客流较少。根据2018年铁路春运增开列车开行方案及往年大数据分析,铁路部门对始发终到时刻相对较好的回程方向列车,在现行票价基础上最低实行8折优惠。此举既可为旅客出行提供更多的实惠和选择,又可充分利用回程方向运输资源,提升春运整体运输效率。此次试点票价打折主要围绕京津、沪杭、广深3个地区始发终到的列车,节前节后分别选取了32趟列车实行打折优惠。2月1日至15日,回程方向打折的32趟列车分别为:东北、成渝、合阜等地区始发,终到京津地区的12趟;成渝、河南、西安等地区始发,终到沪杭地区的11趟;成渝、湖南等地区始发,终到广深地区的9趟。2月16日至3月12日,回程方向打折的32趟列车分别为:京津地区始发,终到东北、成渝、合阜等方向11趟;沪杭地区始发,终到成渝、河南、西安等方向10趟;广深地区始发,终到成渝、湖南、南昌等方向11趟。铁路部门提醒旅客,旅客可通过中国铁路客户服务中心12306网站查询具体折扣车次相关信息,合理安排出行。这些方式也能打折1.积分能兑换车票铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务。年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,可以成为“铁路畅行”常旅客会员。会员购买车票将获得相应乘车积分,积分按照其所购车票票价进行累积。积分首次达到10000分以上,即获得积分兑换资格,可用于兑换铁路部门指定车次的列车车票。2.支付宝购票累积里程用支付宝在铁路官方渠道购买火车票,不但能累积铁路会员积分,还能叠加累积支付宝铁路里程。在支付宝内搜索“铁路里程”,进入“支付宝铁路购票领里程”页面领取支付宝火车票权益卡,之前买过票的朋友还可获最高500的历史里程,里程可在下次买票前换立减红包抵扣使用。3.网购票能微信支付持有微信账户的旅客在12306网站及手机客户端购买火车票时,可在支付页面选择“微信支付”按钮进入微信支付页面进行支付。2018的春天即将到来,往来于重庆与贵阳间的列车,也因为25日即将开通的渝贵铁路,速度将从43年前开通的绿皮车最高65公里,提升至现在的200公里,重庆、贵阳这两个相距约400公里的大西南城市,成功接入全国高铁网。面对记者,在渝贵间跑了近20年火车的老司机喻伟百感交集。一个老司机的激动“40多年了,我在这路上跑了近20年,等这一天可谓是既漫长,又迅速。”喻伟打开话题之时甚至有些难掩的激动。喻伟的这份激动,并非个例。“蜀道难,难于上青天”,这是李白曾经对巴蜀大地崎岖往来的形容,而贵州自古便有“黔道难”不逊于“蜀道难”的说法。大山、高原,曾经的多彩贵州,受制于交通而阻隔了无数往来的脚步。要知道,重庆与贵州,虽然一衣带水,山水相连,但在43年前,两省市间唯一的交通联系是一条崎岖、蜿蜒的川黔公路。这条曾被誉为“抗战生命线”的公路,在1935年6月全线通车。线路的“零公里”起点就在南岸海棠溪,由此途经綦江,继续南下,经崇溪河进入贵州境内,过桐梓,越娄山关,经遵义、息烽、贵阳、安顺、晴隆,在滇黔交界的胜境关进入云南连接滇缅公路,直通缅甸原首都仰光港。似乎是一个巧合,也更像一种命运的安排,1月25日即将开通的渝贵铁路,其线路走向与之大致相当。1963年——1965年,贵阳至重庆的第一条干线铁路建成。“那时,从重庆坐绿皮车到贵阳,需要10多个小时。”虽然两地相距不过400公里,但由于沿线坡度达到了27‰,最高时速只有65公里。虽然没有亲历开通现场,可从一张张泛黄的黑白老照片上,喻伟感受到了“如今天我自己面对渝贵铁路开通之时一样的激动和喜悦。”2005年,渝湛高速的开通,让重庆与贵州间有了第一条高速公路。2017年10月,重庆南川至贵州道真(重庆段)高速公路的建成,重庆与贵州之间有了第二条陆上快速通道。“国家的繁荣和发展,不仅给了我们美好的生活,更打通了那些曾经的山水阻断。”眼看着各地的高铁纷纷建成,喻伟也“渴望重庆与贵州间能尽快架设起一条高速铁路。”如今,喻伟的期待已变为现实。时隔43年,重庆到贵阳的运行时间缩短至2小时。“渝贵铁路的最高时速是200公里,这对我来说,真的不可想象。”一张高铁网的接入渝贵铁路开通,北端将通过与成都、重庆枢纽,实现与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路相连,南端则通过贵阳枢纽与贵广、沪昆两大高铁线路并网。讲到渝贵铁路的开通,对重庆,乃至对成都,以及整个巴蜀大地,甚至是整个大西南有多重要,“这应该从历史的角度来分析。”西南大学历史文化学院一位教授给上游新闻记者作了如下剖析。大西南进去不易,走出更难,蒙古人横扫欧洲,但在经西南进入中原的路上,不仅没成功而且还让大汗蒙哥丧命于重庆钓鱼城下。川渝大地只有两个出口可以进入中原,一个是重庆,另一个是汉中。明白这一点,也就知道历代四川雄主为何都要力控重庆和汉中。就目前而言,在四川、重庆及整个大西南,虽然内部有了如成渝高铁,但却没有直接与国家高铁网直接连在一起。正如成都铁路局在一次新闻发布会中所阐释的,这段347公里的渝贵铁路,联通了重庆与贵阳,给了天府之国成都以新的出川通道。让四川、重庆、贵州这几个大西南重要省市从此接入全国高铁网。在国家规划的“八纵八横”高铁主通道中,在重庆交汇的有京昆、包(银)海、兰(西)广、沿江和厦渝五大主通道,全面构建起重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系,形成“米”字形高速铁路网。“八个方向的‘米’字形高铁网建成后,重庆也将实现‘2小时贵阳’、1小时成都、3小时周边省会城市、6小时北上广,并与国家重要城市群全面实现高铁联系。一个三城联动的未来早上吃上一碗成都的担担面,中午到重庆慢慢烫个火锅,晚上可以到贵阳街头慢慢的品尝一锅酸汤鱼。这样的惬意三城生活,将随着渝贵铁路的开通而变为成都、重庆、贵阳人的日常。除了这些便捷,在经济学者眼里,渝贵铁路还开启了川渝黔联动发展的新时代。当年京广高铁开通,为沿线城市的快速发展带来了无以估量的效果。我们身边所熟悉的成渝高铁开通,也让沿线区市县迅速的融入,并分享到了重庆、成都发展带来的福利。渝贵铁路的开通,将逐渐从以往常“插队式”、“你方唱罢我登场的客、货共线运输模式,逐步转变为客、货一分为二,货车不再需要跟随客车“伺机行动”了,而客车也不必为让货车而“姗姗来迟”。正如西南财经大学经济学院副教授刘璐所说:“渝贵铁路在缩短城市间时空距离同时,也促进了城市间的客、货‘交流’,川渝黔地区与沿海城市的时空距离大幅缩短,进一步推动西南与长三角、珠三角的便捷交互,汇聚人才、吸引投资。”重庆师范大学三峡旅游研究所所长、重庆市旅游协会常务理事罗有贤则认为,四川、重庆、贵州,算得上是全国最好耍的3个省市,是国内外游人的重要旅游目的地,而渝贵铁路串起了重庆与贵阳,又在重庆实现与成渝高铁的无缝对接,将成都连在了一条线上,这必将为三地旅游业的兴旺带来新契机。依托四通八达的铁路网,有助于为重庆对外输出资源,从而促进区域经济的有效增长,为提升沿线百姓的生活幸福指数发挥出积极的作用。渝贵铁路开通后,川渝黔三地将形成3小时经济圈,构成探索新的城市群建设,同时为沿线经济发展开辟了一条“黄金大道”。我国启动国家级森林公园淘汰退出机制商务部:“打”奉陪到底 “谈”大门敞开。

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        10月9日,在我国第4个“扶贫日”即将到来之际,由国务院扶贫办公室主办、交通运输部承办,以“通路、通车、通邮、通心——交通让扶贫更有温度”为主题的2017年扶贫日论坛交通扶贫平行论坛在京举行。百余名行业内外嘉宾代表深入交流扶贫经验,凝聚精准扶贫共识,形成社会众帮合力,群策群力加快打好打赢交通扶贫脱贫攻坚战。交通运输部副部长戴东昌在论坛上发表主旨演讲。国务院扶贫办副主任欧青平、世界银行交通与信息技术全球实践局副局长任斌出席论坛并致辞。戴东昌指出,党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央把脱贫攻坚摆到治国理政突出位置。交通运输行业深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神,牢固树立“四个意识”,以高度的责任感和使命感,砥砺奋进,坚决打好交通扶贫脱贫攻坚战。在各方面共同努力下,“十二五”交通扶贫脱贫目标顺利完成,有效解决了贫困地区“出行难”问题,贫困地区路网结构明显改善、特色产业发展得到有力支撑、发展面貌切实改变。“十三五”期,交通运输部按照党中央、国务院决策部署,以更大的决心、更明确的思路、更精准的举措、超常规的力度,在政策上突出“四个优先”,在建设上重点抓“四条路”,在工作机制上突出“四个实”,着力在交通扶贫脱贫“精准”和“力度”方面实现突破。戴东昌表示,党的十九大即将召开,交通运输行业将自觉把思想和行动统一到党中央的决策部署上来,抓重点、解难点,克难前行,久久为功。交通运输行业将进一步聚焦深度贫困,着力解决发展短板;聚焦突出问题,推进“四好农村路”建设;聚焦脱贫质量,务求交通扶贫实效。广大交通运输人将不忘初心,砥砺奋进,与社会各界携手,让贫困群众迈上脱贫致富奔小康的康庄大道,为决胜全面小康社会实现中国梦而努力奋斗。论坛上,来自中国邮政集团公司、交通运输部科学研究院、湖南省湘西土家族苗族自治州交通运输局、京东集团的代表现场交流经验,分享成果。论坛上还发布了全国首批交通扶贫百条旅游路线、百座“交通发展连着你我他——小桥工程”桥址,播出了展现交通脱贫攻坚成果、进程及方向的视频短片。第十九届北京国际旅游节正式开幕

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        由北京市旅游发展委员委、天津市旅游局、河北省旅游发展委员会、北京市科学技术委员会、天津市科学技术委员会、河北省科技厅联合举的2016年京津冀科普旅游活动,于11月13日在天津首次成功举办。京津冀三地科普教育基地代表,科普旅游爱好者、大学生代表以及市民群众代表60余人组成科普分队,以“协同京津冀,科普旅游行”和“智慧旅游,科普伴您行”为宣传口号,走进天津滨海新区航母主题公园和海昌基地海洋世界两个科普教育基地学习科学知识,体验科普旅游线路,宣传科普旅游资源。此次是天津首次举办京津冀范围的科普旅游活动,旨在将旅游活动与科学普及有机结合起来,把科学知识传播与旅游融为一体,让游客在参观科普教育基地时,能充分感受到传统文化的博大精深,领略到现代科技的神奇魅力,提高科技旅游的品质,从而让旅客达到提升自身的文化素养、陶冶情操的目的,以旅游的方式达到普及科学文化知识的效果。同时,发挥科技旅游惠民的巨大作用,进一步营造创新驱动发展的良好环境,以旅游为载体带动科普基地发展,提高科普教育某地的经济效益和社会效益。京津冀旅游协同发展以来,京津冀三地旅游部门联合开展了京津冀红旅游、京津冀名镇名村游、京津冀房车巡游等多项特色主题旅游活动,开辟了京津冀红色旅游线路、骑行旅游线路、春节民俗购物游、冰雪温泉游等多种特色旅游线路。京津冀科普旅游活动的开展,必将进一步充实京津冀协同发展的内涵,丰富了京津冀特色旅游线路和特色旅游产品,将形成旅游目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的京津冀旅游协同发展新局面。天津市旅游局和科学技术委员会的相关负责同志表示,今后将紧密合作,编制更多科普旅游线路,举办更多科普旅游活动。武清区京滨玫瑰庄园冬季旅游活动丰富多彩商务部:“打”奉陪到底 “谈”大门敞开。

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        昨日从中国铁路总公司获悉,中国铁路总公司征集时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动,“复兴号”家族将增添新的成员。按照中国铁路总公司规划,相关企业将在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上,持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品,进一步推进中国动车组列车自主化、标准化、简统化发展,降低制造和运用维修成本,提高动车组列车节能、环保、智能化水平。与既有时速250公里“和谐号”动车组相比,时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破:软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权;性能方面,动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优,安全监测更全面,车辆使用寿命更长,列车整体性能达到世界先进水平;智能方面,实现动车组智能化状态监控、维修、服务;采用中国标准,结合中国铁路运用需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营,有利于降低维修成本。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,研制不同速度等级的中国标准动车组,是按照“中国制造2025”重要部署,推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要举措。这既是满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要,也是实现“复兴号”中国标准动车组系列化,打造中国高铁国际品牌的需要,对于促进我国高速铁路可持续发展具有重要意义。接下来,中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,开展样车研制。商合杭高铁建设进入新阶段 2020年底建成通车

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