走进来的熊猫 走出去的悟空

        2019-03-23 20:10:36 来源:必博彩票

        9月9日至12日将在天津梅江会展中心举办一场旅游业的盛会——中国旅游产业博览会(以下简称旅博会)。此次旅博会是由国家旅游局、天津市人民政府共同主办的国际性展会,自2009年以来已连续举办七届。有来自80多个国家和地区及全国31个省区市的代表团参展,参观者达到130万人次,展会交易额达150亿元,签约项目达1100多项。中国旅游产业博览会围绕“旅游产业的盛会、合作共赢的舞台”的主题,搭建旅游产业和旅游装备制造业交易的平台、旅游推介和旅游演艺展示的舞台、旅游创新和旅游产业发展研讨的讲台。旅博会现场将汇聚世界各地的房车、游艇、通用飞机等旅游装备和商品,展会期间举办各种以研究旅游发展热点问题、引领旅游发展趋势为题的各种论坛活动,为各方嘉宾洽谈交易提供平台和优质服务。什么是中国露营地行业公开课?在9月10日当天,旅博会N7会议厅将举办一期中国露营地行业公开课(以下简称公开课),此次公开课将作为整个旅博会的亮点之一呈现在公众面前。公开课是由露营天下联合全国多家协会、企业、服务机构共同发起,秉承中立、专业、真实的原则致力于为露营地行业的从业者、创业者以及热爱露营行业的朋友创造一个公开的交流分享的平台。公开课涵盖了规划设计、运营管理、旅行线路、营销模式和数据互联网等内容,并围绕露营地吸引资本关注的焦点,露营地前期落地需要的政府流程,规划设计给露营地带来的经济效益,露营地运营管理模式的分享,有关露营地建设和扶植的政策解读和露营地建设运营的法律风险规避等方面展开深入的研讨和解析。露营地行业公开课是“刚需”还是“噱头”?露营作为社会经济发展中的时代性产物,正悄然迈进中国的旅游市场。追溯露营的起源要到19世纪60年代的美国。1860年形成了第一个汽车露营地,当时的营地是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而建立的。由于露营能强健体魄,使参与者体验到人与自然亲近的乐趣,所以很快广泛流行。在跨越初步发展阶段、飞速发展阶段、兴旺阶段,经过一个多世纪的演化和发展,露营已在欧美国家烙上了深深的历史印记,并已经成为西方人主要的休闲方式。但在中国,露营却是新潮的宠儿。目前,我国的露营旅游正随着私家车使用量的增长而快速兴起,虽然是新型的旅游产业,但却有着开阔的发展市场。截至2015年底,我国共有超过28亿人次选择自驾方式参与旅游,自驾为主的自由行已经占景区接待游客总人数的75%。由此,作为自驾休闲旅游的重要基础设施,露营地的市场需求日趋旺盛。加之政府对露营行业的高度重视及更多企业的参与和推动,露营地产业开始进入“爆发”式发展阶段。按照《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国办发〔2015〕62号)要求,保守预计,到2020年,全国鼓励引导社会资本建设一定规模自驾车房车营地将达到1000个左右。虽然露营地行业的前景一片利好,但许多营地主和相关企业的负责人以及一些想要投身于露营行业的人却面临各种问题和困难。如营地如何选址规划、如何盈利赚钱、如何寻找投资;现行的哪些政策和理论可以指导实践;经营一个营地从规划到建设需要并如何办理相关手续等,这些问题时刻影响着露营地行业的快速发展。也正因如此,这个行业急需有一个平台来疏导资源,辅助上行的政策和理论对接下行的实施与建设,为还在行业里摸索前进的人嫁接桥梁。由此看来,露营地行业公开课可谓顺势应运而生。一个不得不勇往直前的行业露营在我国起步较晚,大众对于它的认识还处于初步探索体验阶段,它并没有像在欧美国家一样深入到人们的生活中,成为一种旅游习惯。通过对比的方式,可以直观地看到中国露营行业所做的努力还远远不够。首先,从露营地数量上看,根据美国房车工业协会的统计,目前美国房车保有量高达880万辆,大约有2万多个公共、私营露营地和3000万的房车露营旅行爱好者,露营已经成为美国人的一种生活方式。继美国兴起露营之后,欧洲各国也纷纷开始经营露营活动,并且逐年呈上升增长趋势。根据国际露营协会(F.I.C.C)及各国露营协会的统计数据,欧洲不同等级的露营地大约3.06万个。其中法国露营地最多,约1.04万个,英国其次,约4000个,随后是德国约3500个、荷兰约2500个、意大利约2000个、西班牙约1200个、挪威约1000个、瑞典约1000个。由日本房车协会进行的房车行业调查显示:日本房车保有量一直呈现稳定增长的势头,增长率一直维持在10%以上,其中在2005年至2006年期间,房车增长率达到了17.8%。截至2010年底,日本房车保有量约7.8万辆,房车生产商约40家,经销商45家,露营地1350个,其中五星级露营地10个,四星级露营地30个。据不完全统计,目前全球露营地数量已达5.5万个,而对于一个国土面积居于世界第三,人口数量居于世界第一的发展中大国,中国露营地的数量却不足全球的1%。其次,从露营地经营模式上看,美国的露营地的经营是根据市场需求和规律进行调控的,采取的方式十分多样化。按性质分,有政府经营的公共营地,有政府与私人合资、合作经营的合营营地,还有纯粹以盈利为目的的私人营地。公共营地在经营过程中尽量减少与私营营地的竞争,不过近2/3的汽车露营都选择在公共营地进行。按经营形式分,美国的汽车露营地还有独立经营和联合经营两种形式。一些大型的营地企业采用特许经营、并购的方式实现迅速扩张,如美国营地公司KOA(KampgroundofAmerica),成功地借鉴了假日连锁酒店特许经营的管理模式,成为美国第一个也是最大的一个露营地连锁机构,在美国国家房车公园和露营地协会中是最大的营地服务商。由于露营地选址在户外,受气候、季节变化的影响,营地经营收益有着季节性波动。欧美大多数成熟的营地,会根据淡季和旺季调整营地的产品,更加适应季节性变化,提高露营者的满意度,同时也会结合露营人群的特点打造各种各样的产品吸引游客,从而引入大量客源,维持收益平衡。而中国露营地的经营模式比较单一,尚且处于进一步探索的过程,大部分营地难以达到收支平衡,盈利更是无从谈起。最后,从发展露营旅游的需求上看,露营是社会经济发展到一定程度的产物,《2015年国民经济和社会发展统计公报》显示,全年国内生产总值676708亿元,人均生产总值49351元,全年国民总收入673021亿元。2015年全年全国居民人均可支配收入21966元,全国居民人均消费支出15712元。按照我国当前经济增长趋势,发展露营旅游势在必行。2015年末,全国民用汽车保有量达到17228万辆(包括三轮汽车和低速货车955万辆),私人汽车保有量14399万辆,民用轿车保有量9508万辆,其中私人轿车8793万辆。在这样的背景下,将自驾旅游和露营相结合产生的汽车露营地是当前旅游发展的必然产物。而根据中国产业调研网发布的中国公路建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告(2015年版),预计到2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里,另规划了1.8万公里的远期展望线。这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成。有了四通八达的交通网,民众自驾出行更为便利,这样就更需要像露营地这样的休闲型“驿站”提供补给。露营行业的“痛点”多虽然露营行业发展迅猛,但也存在很多亟待解决的问题。一般营地建设的占地面积较大,而且一般都需要建在生态敏感、自然条件较好的地区。但我国对于营地建设土地的使用规定尚不明确,同时土地使用成本较高,企业和投资商在对土地进行规划和使用时所需要办理的手续繁琐甚至无从下手。在我国土地利用类型中,没有专门的营地用的类型,而自驾车房车营地更多的是为旅游者服务的旅游设施,这就造成自驾车旅游营地在获取建设用地时存在不少困难。汽车露营旅游的发展离不开露营地的建设,但我国目前的营地数量稀少,规模较小,严重制约着汽车露营旅游的发展。近年来,中央和地方政府都出台了不少支持房车和露营地发展的政策,而且国家体育总局和国家旅游局以及地方旅游行政管理部门也制订了不少关于露营地的标准、规范和要求。如2013年国家体育总局颁布的《汽车露营营地开放条件和要求》和2015年国家旅游局颁布的《休闲露营地建设与服务规范第2部分汽车露营地》以及长三角地区三省一市联合发布的《房车旅游服务区基本要求》。此外,一些房车俱乐部和民间组织也出台了关于露营地建设的相关标准,如中天行俱乐部的《中国营地建设标准》;中国汽车运动联合会露营分会的《中国体育休闲(汽车)露营营地标准》;全国汽车自驾游管理办公室的《全国汽车自驾游基地标准》等。应该说这些标准的出台已经产生一些作用,但诸多标准的起草和发布,造成了多头管理的困境。有不少营地服务缺少品牌意识。我国现有的汽车营地多建设在城市郊区或远离旅游风景地,或者是在乡村荒地上建立,配套设施还停留在最基本生活基础设施上,与普通的居民小区没什么区别,有些甚至还没有居民区那么便利,不属于真正意义上的营地,更谈不上品牌服务,这如何能让消费者提得起旅游的兴趣呢?由于没有全国性营地建设规划,缺乏标准引导,地方和企业对在哪里应该建设营地、建设什么类型、什么规模的营地感到非常迷茫,这一方面导致有的营地建设先天不足,后期无法经营下去,另一方面导致营地重复建设、盲目建设问题严重。同时,现有的一些露营地存在配套服务设施不健全、安全保障缺乏、相应的旅游信息不对称等问题。产生这些问题的原因主要是由于露营地是一个新生事物,环保、消防、工商部门在批准的时候无法可依,造成许多营地经营的合法性和合规性出现偏差,随时随地可能面临被取缔或停业。由于营地建设处于起步阶段,多数营地建设内容单一,功能配套不是很完善,再加上前期投资较大,回收期较长,多数营地经营企业效益较差,但由于看到了未来的发展前景,都在咬牙坚持经营。露营地一般建在地势平坦、开阔,依山傍水的自然环境区,可能会遇到雷雨大风、山洪、泥石流等自然灾害,在交通、路况和气象的信息发布不及时的情况下,营地对于应急措施和安全防范的考虑尤为重要。而我国在路标的指示、加油站的布局与汽车维修服务等方面还存在着许多有待改善的地方。有些地方的公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息都不够详细,与露营者的期望存在一定差距。露营行业里的“全域旅游”我国的露营旅游一直走在新形式、新概念的前端,在大数据的背景下,“互联网+”的热潮刮到了营地,一些营地利用网络资源和数据信息打造智慧营地以提升用户的服务体验。随后,在国家“一带一路”政策的指导下,针对营地布局提出“三圈两线”营地建设规划,即围绕首都经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈构成的东南沿海线和“一带一路”西北路线,建成50个至100个国际标准营地,使汽车露营地网络遍布全国主要旅游资源地。现在,在旅游业态中又提出全域旅游的概念,即在一定区域内,以旅游业为优势产业,通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升,实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享,以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。其实,露营地就可以被看作是一个完整的区域,因为营地本身也是一种旅游资源,而营地建设、规划、运营等都涉及不同的相关产业。如果要使一个营地健康持续地发展,就不得不关注其生态环境,而从经营角度上看,营地的科学运营也少不了营地机制体制的建设、公共服务的提升和文明素质的监管。只有将营地的发展与其经济效益相互协调,形成以营地为依托的小型区域,露营中的“全域旅游”才会离我们不远。(源自中国旅游报)中外游客探幽怀古兴致浓 “能住的博物馆”人气旺

        在入境游全面恢复发展的大背景下,入境中国的游客画像也在发生变化。近日,国内领先的在线旅游服务商携程(CTRIP)与全球化智库(CCG)在京联合发布的“从出入境旅游看中国全球化发展”系列报告二《推动中国入境旅游快速发展促进全域效应提升惠及全国》给出了答案。报告显示,中国入境游客随着全球化的发展表现出了新特征,如入境游客群体更趋年轻化;更多日、美、韩、澳等发达国家以及“一带一路”沿线国家来华旅游;休闲度假、文化体验、医疗养生成为新亮点;贵阳、昆明、成都超越一线城市,成为首次计划到中国旅游的外国游客最期待的三个城市。今年7月,“从出入境旅游看中国全球化发展”系列报告一《出境游持续火热,中国入境游发展还需要更大提升》发布。系列报告二将系列报告一中指出的问题进行深入探讨与分析,并对促进中国入境旅游发展提出合理化建议,以期推动中国国际旅游事业发展与全球化进程。发展入境游是全球化的必然要求党的十九大报告提出,要主动参与和推动经济全球化进程,发展更高层次的开放型经济的发展部署,强调了坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。国际旅游是全球化的重要组成部分,中国发展入境旅游既有助于提升综合国力,也有助于构建开放型经济体系,促进人类命运共同体建设。对此,携程集团目的地营销总经理钱臻表示,“旅游是拉动经济发展的重要动力。中国国家旅游局早在2015年就提出,应该以更开明的态度、开放的思路、开拓的精神,迎接旅游新时代,促进我国从旅游大国向旅游强国迈进。迈向该目标非常重要的一点就是实现真正的国际化和人的全球流动。希望发布系列报告能更好地促进入境旅游的发展,挖掘旅游目的地的潜力。携程集团将在目的地营销领域不断探索与创新,推出与时俱进的创新营销产品与服务,更好地服务于海内外目的地,进一步推动中国入境旅游与全球化发展。”CCG副主任兼秘书长苗绿也表示,发展入境游、吸引更多国际游客来华是中国参与全球化的重要组成部分。同时,国际旅游业竞争力的提升不仅有助于缓解我国经济下行压力、优化经济结构,还能在借鉴先进国际标准时有效提升社会基础设施,提升区域国际化程度。中国正积极推动全球化发展。作为全球化的组成部分,国际旅游综合实力的提升,既是发展更高层次的开放型经济的题中之义,也是推动“一带一路”国际合作、打造人类命运共同体的有效途径。新趋势呼唤新手法报告显示,当前我国入境游发展呈现出的几大趋势值得特别关注:在中国入境游客旅游服务方面,报告指出,首次计划到中国旅游的外国游客更青睐于通过在线旅游社(OTA)活动了解相关旅游信息和购买中国入境游服务;休闲度假、文化体验、自然探索、医疗养生等入境游诉求成新亮点。根据报告,越来越多的外国游客到中国,更喜欢选择一两座城市开展深度游。在首次计划到中国旅游的外国游客最期待的城市,贵阳、昆明、成都位居前三;国际影响力事件为推广旅游目的地提供新契机。报告指出,中国正在成为世界交往的新中心。2018年将迎来中欧旅游年,2022年冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口举办,亚运会也将在杭州举行。中国的入境游将迎来新的契机,需要整体谋划、提前布局、协同创新、共同发展。据了解,在目的地营销方面,携程推出了入境游创新营销产品。在旅游宣传上,携程集团将目的地的地域特色更加立体化、多样化地呈现给海内外游客,并不断增加宣传内容的深度和趣味性,将中国传统文化与新时代发展特色相结合,如率先推出的中医养生游,颇受入境游客青睐。报告还显示,来华签证、旅游宣传、语言文化、旅游成本、旅游环境以及综合实力,尤其是软实力等因素都是影响中国入境游发展的原因。外国游客对中国的旅游交通满意度最高,尤其是中国高铁已成为外国游客到中国旅游的重要体验。旅游安全同时也被给予较高评价。在暂没有到中国旅游计划的外国人中,近一半游客担心语言障碍,三分之一游客担心文化差异。对此,报告建议,首先要真正重视入境旅游发展,发挥旅游业对经济、就业与综合实力发展的推动作用;实行签证改革,通过区域免签和区域联动机制建设提升外国游客入境中国的便利程度;提升旅游从业者职业素质,实现政府职能部门对旅游业的协同管理;发挥旅游行业组织和企业力量宣传中国旅游,深入挖掘区域资源特色;培养国际化旅游人才,减少语言、文化差异导致的障碍;以综合能力促入境旅游发展,以入境旅游发展促综合能力提升。北京市旅游委举办“周边安全环境和软实力建设”专题讲座走进来的熊猫 走出去的悟空。

        走进来的熊猫 走出去的悟空-1

        记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉,鉴于2018年北京地区各大院校放假时间集中在2018年1月10日至1月31日,铁路部门已于2017年12月20日启动2018年寒假学生票集中订票工作。据了解,2018年寒假学生客流主要集中在乌鲁木齐、兰州、西宁、成都、重庆、阜阳、哈尔滨等方向。此次集中办理2018年学生票工作,采取院校通过互联网提交订单,铁路部门集中配票,配票成功后,学生自助在指定网址上查询确认结果后到车站窗口、自助售票机支付票款取票。此次开展的集中办理2018年寒假学生票工作,仅办理离京车票,乘车日期为2018年1月10日—1月31日。车票办理范围限定为北京站、北京西站、北京南站和昌平北站始发列车的学生硬座车票,动车组列车二等座学生车票。2017年12月20日至26日,北京各大院校可登录互联网提报学生订票记录,并汇总提交订票单,逾期将停止订票。2017年12月28日至2018年1月2日,学生可查询订票结果,学生认可订票结果的,可到车站窗口、自助售票机支付票款并取票。如配票结果不符合学生需求,学生可选择放弃取票。温馨提示:1.学生火车票优惠卡中应准确写入学生姓名、身份证号码、乘车区间、入学日期、优惠次数等内容,并将优惠卡中信息(含每张卡内存的序列号)注册到学生学籍电子注册信息中,保证优惠卡写入信息与学生证填写内容、学生学籍电子注册信息一致,对未写入上述要求信息的火车票优惠卡将无法办理学生票。无优惠卡的学生不得办理学生票。2.各大院校录入订单时须准确输入学生的真实姓名和二代身份证号码,避免影响学生乘车。学生持票乘车时,车站、列车将对其学生证进行查验。3.学生取车票时,请务必携带二代身份证原件(使用军队学员证订票的院校携带军队学员证原件)及附有学生优惠卡的学生证原件。4.换取车票截止时间为2018年1月2日23点。未参加院校统一订票的学生,可通过互联网、手机客户端、订票电话、车站窗口、代售点、自助售票机等渠道购买学生车票。交通运输部:2018年扩大高速分时段差异化收费试点

        12月5日电 据国家发展和改革委员会网站消息,国家发展改革委、民航局近日印发《推进京津冀民航协同发展实施意见》。意见明确,简化“三地四场”24小时直接过境程序,在符合海关监管条件的空港运行通程航班业务。实施京津冀144小时过境免签。针对发展目标,意见提出,2020年,北京新机场建成投入使用,首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点,北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接,初步形成统一管理、差异化发展的格局,京津冀机场群协同发展水平显著提升,整体服务水平、智能化水平、运营管理力争达到国际先进水平。2030年,北京“双枢纽”机场成熟运营,协调发展、适度竞争,国际竞争力位居世界前列,天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强,将天津建成我国国际航空物流中心,基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接,打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。意见表示,要提升机场综合保障能力。加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,形成优势互补、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局,显著增强北京地区民航运输保障能力和辐射带动作用,大幅提升北京航空枢纽国际竞争力。改扩建天津滨海机场,增强区域枢纽作用,建设我国国际航空物流中心。改扩建石家庄正定机场,充分发挥比较优势,增强对周边的集聚辐射能力,逐步培育成为区域航空枢纽。新建邢台、沧州、康保、丰宁等支线机场。推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。研究优化京津冀地区军民航机场功能与布局,确保京津冀地区军民航协调发展、安全运行。要打造通用航空服务网络。加快编制通用机场布局规划,加强区域协作,共同打造规模适度、结构合理、功能协调、兼容互补的区域通用机场网络。鼓励在枢纽运输机场周边规划建设通用机场,疏解枢纽运输机场非核心业务。支持支线机场增设通用航空设施,拓展业务范围,兼顾区域通用航空运营服务综合保障。以医疗救护、应急救援等为重点,探索建立京津冀地区通用航空公共服务网络,基本覆盖京津冀三省市。意见强调,要建设以枢纽机场为核心的综合交通枢纽。加快北京新机场“五纵两横”综合交通网络建设,打造京津冀区域综合交通枢纽。以首都机场和北京新机场为核心,加快推进首都机场至北京新机场城际铁路联络线、北京至雄安城际铁路、北京至唐山铁路等建设,研究建设北京新机场至雄安高速公路;以天津机场为核心,加快京津城际铁路延伸至天津机场、京滨城际铁路、天津地铁Z2线建设,有序实施沿海高速铁路天津至潍坊段、天津至承德铁路等。同时,以石家庄机场为核心,完善石家庄机场与京广高速铁路正定机场站之间的顺畅连接,有序实施石家庄至雄安、石家庄至邯郸等城际铁路;以京津冀地区支线机场为主要节点,有序实施唐山至曹妃甸、唐山至遵化、衡水经沧州至黄骅等城际铁路,基本实现京津冀地区主要机场之间以及与周边重要城镇节点和功能区通过轨道交通快速连接,建设形成分工合作、优势互补、协同发展的世界级机场群。意见指出,要加大政策支持引导。加强北京新机场运营初期的市场培育,加大国际航线和航班时刻的投放。制定并完善有利于北京“双枢纽”建设的航权分配、航班时刻、市场准入、差异化收费等政策,合理引导航空公司运力投放,促进京津冀机场资源合理、高效使用。鼓励“三地四场”主要基地航空公司实行枢纽化运营,支持天津机场发展航空物流,支持石家庄机场发展低成本航空。简化“三地四场”24小时直接过境程序,在符合海关监管条件的空港运行通程航班业务。实施京津冀144小时过境免签。地方政府积极协调口岸检查检验机构和税务、金融机构等部门联合提升航空口岸服务水平,实现航空货运7×24小时通关服务,实现京津冀空港通关一体化,提升口岸通关效率。蓝光水果侠主题世界发布 中国文旅产业“新物种”诞生走进来的熊猫 走出去的悟空。

        走进来的熊猫 走出去的悟空-2

        随着春运拉开帷幕,本市出行的机票价格也开始水涨船高。记者昨天从天津机场获悉,目前出行较为集中的城市票价较高。由于寒假旅游出行趋热,国内一南一北的旅游城市备受欢迎。据了解,目前本市直飞三亚、海口、哈尔滨等热门城市票价相对较高,均价为2200元(单程,下同)以上。前往成都、重庆等地航班机票均价在1200元左右,呈平稳态势。国际线路中前往韩国的直飞航班机票均价在4000元以上,前往日本的航班机票均价为3500元以上。此外,由于机场团队出游客流增加,也导致旅行社的春节度假产品价格升高,特别是前往芽庄、普吉岛等海岛游的航班位子十分紧俏,机票价格比平时上涨了两到三倍。航空公司业内人士提醒春运期间出行的市民,买机票除了要趁早下手,还可以随时关注航空公司推出的特价活动。蓟州区推进乡村旅游升级转型 农家乐变身精致民宿游

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