“轮滑假肢”帮忙 残疾小松鼠重获新生

        2019-02-20 20:57:57 来源:必博彩票

        国庆中秋超长假期已进入尾声,但是天津市旅游市场人气依旧火爆,外地散客和本市市民逐渐成为天津热门景区的主力。从天津市旅游局获悉,在2017杨柳青庄园音乐美食节中,大量游客是自驾来参加活动的,游客表示黄金周期间,在远离市中心的特色庄园里举办这类活动对游客很有吸引力。蓟州区乡村休闲游也备受青睐。据统计,10月1日至5日,全区仅乡村旅游就接待中外游客35万人次,旅游直接收入4834万元。中国美丽休闲乡村小穿芳峪乡野公园、特色民俗老街、精品房车营地等吸引了众多慕名游客。郭家沟村青砖灰瓦的民居,加上百年的古井、转动的水车、木质的小桥也令游客流连忘返,国庆假期前5天接待游客2万人次。在天津市区,游客热情依旧不减,从天津市旅游执法大队现场检查情况来看,景区游览人数众多,景区游客以外来散客和本市市民为主,游客的游览方式有驾车、骑行、乘坐马车、步行等。(稿源:今晚报)全球每年125万人死于道路交通事故 中外专家深入研讨“人—车—路—管理”

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        当地时间10月25日至26日,主题为“多式联运——为经济提供有效运输保障”的第二届“中国—中东欧国家(“16+1”)交通部长会议暨商务论坛”在波兰首都华沙举行。会议由波兰海洋经济和内河航运部主办,波兰总理希德沃到会致开幕辞,中东欧国家16国交通主管部门部级高官率团与会,会议通过了题为“密切海事、运输和物流合作”的成果文件。中国交通运输部副部长何建中率团与会并在开幕式发言。希德沃在致辞中指出,中东欧—中国合作机制的建立,使本地区与中国的密切合作达到了前所未有的水平。波兰作为欧亚大陆联通的交通枢纽,正在积极推进国内包括铁路、公路、机场和内河航道在内的交通基础设施的建设和升级改造。希望17国能够利用本次部长会议的契机,进一步探讨在交通运输领域的合作,为本地区发展和欧亚合作挖掘潜力。何建中在发言中肯定了“16+1”合作机制对交通运输领域合作的积极推动作用,分享了近年来中国在多式联运发展中的最新政策和实践成果,介绍了中方在“16+1”合作框架下推进“中欧陆海快线”业务发展取得的成绩,并就深化中国与中东欧国家交通运输和物流领域务实合作提出了4点建议:一是为多式联运发展创造有利条件,二是加强水运政策对话和经验共享,三是扩大海事领域深层次合作,四是支持双方企业开展互利双赢合作。何建中表示,中方愿和与会各国及各方代表共同努力,在“16+1”合作机制的引领下,在交通运输和物流领域加快推进设施互联互通、加强政策协调沟通、共同谋划长远合作,坚持合作共赢,齐心协力共同开启中国—中东欧交通运输和物流合作的新篇章。各国部长在发言中均高度评价“16+1”合作机制下的交通运输合作意义重大,纷纷推介了本国交通运输及基础设施发展规划和项目,并邀请各国特别是中国企业能够参与其中。会上,成立于今年2月的中国—中东欧海运事务秘书处介绍了近期重点工作设想。中国与中东欧各国水运主管部门代表还举行了“16+1”内河水运圆桌会,就各方共同关注的内河航运发展政策及管理经验进行了深入交流。会议期间,何建中分别与波兰海洋经济和内河航运部部长马莱克·格鲁巴尔契克,保加利亚交通、信息技术与通信部副部长维利克·桑彻夫,立陶宛交通与通讯部副部长里卡德斯·德古提斯举行了双边会谈。何建中还与维利克·桑彻夫共同见证了中国船级社和保加利亚国家海事局船舶法定检验授权协议的签署。我国驻波兰大使徐坚、中国—中东欧合作事务特别代表霍玉珍出席会议及会谈活动。中国远洋海运集团、中国交通建设集团、中国外运长航集团、中铁集装箱运输有限公司和中国船级社等中方企业及有关部门代表出席了本次会议商务论坛。不断弘扬救捞精神 助力交通强国建设“轮滑假肢”帮忙 残疾小松鼠重获新生。

        未来,北京市公交车将配备“智能大脑”,即一套以主动安全预警为核心功能的智能行车系统,这套系统可以协助公交驾驶员全程安全驾驶运送乘客,记者同时了解到,未来,本市公交还将有望安装盲区监控及提示系统,消除公交车的盲区,确保行车及路人等安全。据北京市公交集团负责人介绍,这款以主动安全预警为核心功能的智能行车系统已经通过了线路实测,涵盖了行人防撞预警、高速车辆防撞预警、低速车辆防撞预警、虚拟保险杠预警、车道偏离预警和安全车距预警六大辅助驾驶功能。未来有望在本市常规公交线路上广泛应用,全面提升地面公交安全行车智能水平。日前,记者搭乘了一辆装有“智能大脑”的公交车进行体验。记者看到,公交驾驶员的左前方有一个小的圆形显示屏,实时显示着前方道路的车辆限速等交通标识,当记者所乘公交车与前方车辆车距过近时,显示屏的绿色提示灯就会变成红色并发出提示声响。据现场一名技术人员介绍,公交车车速越快、与前车车距越近,提示音的频率就越快、越尖锐。此外,记者还发现,行车过程中,司机若不打转向灯直接并线,该系统也会发出提示声响。除了监控车距、车道偏离,该系统还能自动识别距离公交车较近、存在安全隐患的行人,并及时发出声响,提示驾驶员。公交集团相关负责人介绍,去年12月起,345快、919快等线路就先后安装了90台套主动安全预警和驾驶员驾驶行为大数据分析系统进行测试,涵盖了高速、外埠、城市环路、山区和城郊结合等全部公交线路类型。该负责人称,主动安全预警和驾驶员驾驶行为大数据分析系统在提供智能辅助驾驶主动安全预警的同时,还可对驾驶员的驾驶行为进行大数据分析,在改善驾驶员安全驾驶行为的同时,便于线路管理人员根据系统大数据分析功能,优化日常安全行车管理模式。“经过345快和919快两条线路的道路实测,启用主动安全预警和驾驶员驾驶行为大数据分析系统后,安全驾驶平均分数分别提高了67%和27%。”该负责人透露,未来, 公交集团将在本市常规线路上推广主动安全预警和驾驶员驾驶行为大数据分析系统的应用,并通过公共交通防撞预警系统采集并上传的大数据, 将公交行车安全危险区域绘制成图,并作为公交线路设计参考。另外,针对公交车存在的盲区,未来也将逐步增设智能系统,帮助司机及时做出反应,避免交通事故发生。部省合力、上下联动,携手共创“信用交通省” 让违法失信者寸步难行

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        记者从2016中国旅游产业博览会全域旅游发展高峰论坛上获悉,目前本市正在探索全域旅游新模式,未来三年将建成三个“国家级全域旅游示范区”。所谓全域旅游,就是把一个区域作为整体,优化旅游环境,配套旅游基础设施、公共服务体系和旅游服务要素,为游客提供全方位更高质量的旅游体验。今年年初,国家旅游局提出我国旅游发展要从“景点旅游”向“全域旅游”转变,并公布首批262家“国家全域旅游示范区”创建名单,其中包括本市和平区、蓟州区和中新生态城。和平区将围绕全域旅游的发展,在三年内从三方面进行提升。第一先解决交通问题,目前该区正在规划实行节假日期间机关、事业单位、学校停车场对外开放,同时利用互联网,告诉游客哪里有停车场、停车位。第二解决游览小洋楼景区“进不去”的问题,采取政府主导、企业运作、企业投资等方式综合解决。第三解决旅游服务力量不足问题,和平区将充分利用志愿服务和旅游服务进行结合,为中外游客服务。蓟州区的全域旅游将围绕休闲养生主题进行打造,目前正在进行新的商业综合体、游乐园、度假村建设。农家院现在虽然有丰富的客源市场,但活动不丰富,缺乏文艺、体育、度假各种休闲,所以将增加这些方面的建设,同时还要引进一些外来经营实体和思路,把城市生活方式带入乡村,促进农家院的健康快速发展。2016中国旅游产业博览会?体旅融合发展高峰论坛隆重举行“轮滑假肢”帮忙 残疾小松鼠重获新生。

        京张城际铁路,又名京张高铁,是我国2022年冬奥会重点配套工程和促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道。京张高铁建成后,将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。目前京张高铁已全面进入建设攻坚阶段,前不久《经济半小时》记者就深入建设一线了解那里的工程进展状况。京张高铁即将建成北京到张家口仅需五十分钟2017年国庆节前夕,记者来到了位于八达岭长城脚下的中铁五局京张高铁八达岭隧道工区,这里是京张高铁最难的控制性工程,该工程由中铁五局承建。该局承建的京张高铁三标段,全长12.025千米,主要工程为一隧一站:一隧即新八达岭隧道,全长12.01km;一站即八达岭长城站,位于新八达岭隧道内,车站总长470m。八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,相当于7个足球场大。车站最大埋深102米,它的建成将是目前世界上最深,亚洲最大的山岭地下火车站。那么为什么要将车站建得如此之深呢?中铁五局京张高铁三标段宣传组组长 谢崇志:这个隧道与长城距离不到两百米,而且八达岭隧道下穿青龙桥车站不到四米,浅埋隧道,为了保护百年青龙桥车站和古长城,经过专家认证,我们在这里修建了八达岭长城站。八达岭隧道地处八达岭核心风景区,与水关长城并行,两次下穿八达岭长城,一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站。这条隧道与地面距离,最浅处只有4米,最深处却有432米,记者看到新八达岭长城站的模型,像一个巨大的迷宫,洞口众多,错综复杂。谢崇志:新建的八达岭长城站分三层地下结构,它设计洞室有78个,断面高达88个,使之成为国内最为复杂的洞群暗挖车站。由于新八达岭车站复杂的技术要求,技术创新成为了关键。眼前这个列车进站前山洞最大的隧道断面是32.7米,是全国目前最宽的隧道,施工难度非常之大。中铁五局 京张高铁长城站技术主管舒全满:这个对于我们的隧道施工来说是一个有待超越的数字,因为从我们的施工的角度来说,一般隧道的单拱均在14到16米之间。京张高铁八达岭隧道的施工面临着“三座大山”,地质复杂,洞身要穿越两层断层,隧道的修建可谓困难重重。历经多次试验,他们创造性采取顶洞超前,分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法。由于跨度大,隧道的掘进只能采取常规爆破的方法,俗称“放炮”。为了消除工程建设对文物和环境的破坏,及相邻洞室围岩及支护架构的损坏,工程采用了精准微损伤控制爆破的先进技术,已经成功爆破4500余次。目前八达岭隧道已同时展开8个工作面,每天近700人,24小时不间断作业。谢崇志:目前我们的八达岭隧道掘进已经完成了5000米,完成了实际总工程量的43%左右,我们八达岭这个长城站预计在明年8月31日主体工程完工,八达岭隧道预计到明年的12月底实现贯通。就在八达岭隧道长城站如火如荼建设的同时,另一个重要控制性工程京张高铁官厅湖大桥、土木特大桥建设也在紧锣密鼓地展开。土木特大桥全长3503.48米,位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间,该大桥要依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路三条主要交通要道。其中大秦线铁路是世界上最繁忙的一条运营专线。中铁大桥局京张高铁施工五标三工区工程部长 何乔东:每天有160多个列车经过,为了降低对这个铁路运营的安全风险,我们采用吨顶转体的方式,把这个风险降到最低,桥的转体角度31度,转体重量5613吨,是我们现在修建京藏高铁前线最重的一个转体桥。官厅水库特大桥是中铁大桥局承建京张高铁上另一个重点控制性工程,大桥全长9.08公里,主桥采用8孔,110米简制拱形钢桁梁,犹如8个造型优美的彩虹与碧波相应,成为官厅湖上一道亮丽风景,主桥钢梁每孔重达1865吨,工程采用顶推法施工,目前大桥已经完成7孔 ,官厅水库特大桥预计今年10月底前,8孔钢梁将全部铺设完成。在京张高铁主线紧张施工的同时,奥运支线建设也进入到攻坚阶段,由于崇礼区太子城奥运村地理位置特殊性,赵川高架特大桥设计坡度大,国内铁路设计坡度一般都为1%至2%坡度,3%这个坡度是国内高铁乃至世界高铁设计坡度先例,中铁二十局技术人员对运梁机进行了技术改造,将运梁机发动机功率进行了倍速增大,同时对提梁、架梁设备也进行了各个部件功率增大措施,攻克了箱梁架设难题。中铁二十局京张高铁崇礼支线宣化制梁场场长姜浩:到目前为止,我们的全线的桥墩建设已经全面完成,我们预制梁这块是从4月中旬预制的第一孔,截止到目前我们已经打了140孔桥,现在正在紧锣密鼓的进行箱梁架设作业,我们从7月17号开始首架,到目前为止架设了58孔。按照施工组织设计来看,我们应该是明年的10月31号能够顺利完成。京张高铁,于2016年3月29日正式开工,计划于2019年建成通车,它的建成将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟,将为2022年北京冬奥会的成功举办,提供重要的交通保障。中车拿下美国13亿美元地铁车辆订单 全年订单超过80亿美元京张高铁的建设要通过12公里有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等隧道区域,复杂的地质,让人望而却步。京张高铁的建设者们就是在这样困难重重中,用智慧和汗水攻克了一道道技术难关,破解了一道道建设难题,不断加速着我国高铁建设发展的步伐。近几年高铁线路建设一路高歌,而这背后,是各种高铁技术的支撑。具有中国血统的IGBT芯片,正在湖南株洲的一间厂房生产。IGBT,是实现能源变换与传输的核心器件,除了高铁,在智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备等领域应用极广。然而这项技术诞生30多年来,一直被德国、日本等制造强国把控。三年前,中国自主研发取得突破。今天,中车的IGBT已经能够实现量产。这条8英寸IGBT生产线,每年能制造12万支芯片。这样的生产线全世界只有两条。刚刚生产出来的IGBT,被送到了全球最大的轨道交通装备智能工厂。厂房里80%的设备,都是中国自主制造的。刘伟的班组,迎来了一项重要的任务。他们要用智能线,试制第一批IGBT牵引变流器。第一次试制产品,所有人都有点紧张。IGBT牵引变流器的制造工序非常复杂,原来28道工序,人工干,得干上1天才能组装好一个。替换成智能线,效率肯定能上去,但质量如何,得试过才知道。刷硅胶,是所有工序中难度最大的。不仅要刷得均匀,还要把硅胶厚度控制在0.1毫米左右,太厚会影响牵引变流器散热,太薄会有漏孔。但硅胶黏性极强,过去靠人工刷,根本掌握不好厚度,只能凭感觉判断刷胶的质量。中车时代电气公司制造中心班(生产线线长)刘伟:要求用五公斤的一个力,角度倾斜75度,如果你单纯用一个人的手工去作业的话,一个力是很难去把握的。即使是很有经验的技术工人,也很难保证每一下的力道都在5公斤。现在,只需要设定力量参数,机械手就能轻松做到。曾林建以前是刷胶工,现在是机械手操作员。每一块涂好硅胶的IGBT模块,都会被送到他眼前。确认合格,按下通过按钮,才能进入下一道工序。人与机器间的交互,十分顺畅。此时,项目负责人唐皓,紧盯着生产线旁的一块大屏幕。智能线上所有工序的状况,一百多种物料的关键信息,和加工过程数据,全都实时显示在这里。这个中国自主研发的生产管理数据监控系统,可以即时监控生产进度、反馈生产异常等质量问题。拧螺钉,曾经是让工人们最头痛的一道工序。整个IGBT牵引变流器身上,有100多个螺钉,大小不一样,拧紧的力度要求也都不一样。以前人工拧完眼前这块板上的螺钉,至少得40分钟,但现在机械手臂不但可以做得更快,还能达到精度、力度最佳的质量效果。3小时后,第一台智能生产线生产的IGBT牵引变流器下线了,各项指标完全合格,生产时间比原来缩短了70%。湖南这间工厂,工人们平均每两天半就能制造出1列车,这是全球轨道交通产业平均速度的3倍。现在,他们正在向更高的中国速度发起挑战。为昆明定制的8列地铁要在16天内制造完成,工期比过去压缩了1/3。这样的急活儿大订单,要在以前,他们是不敢接的。李浩所在的电工班组,负责电缆接线,100根电缆在经验丰富的电工师傅手里,3个小时就能装完,但这个速度已经是他们的极限。要想更快,单靠人的技能提升,已经不大可能。《经济半小时》记者发现,在安装完电缆之后,李浩和同事们开始安装制动导管,这原本是钳工班组的工作,现在两个班组合并,由一个班组连续承担两道工序,至少省下了30分钟的交接时间。把能够搭配起来的工序,调整到同一个工位中,实现无缝衔接,正创造出新的中国速度。今天15道工序省出的将近4个小时,都留给了眼前这道工序,铺地板。这是车辆总装最费时的一个环节。以前因为不能精准控制每个生产环节,往往将铺地板的工序排到白天进行,但等待地板胶晾干要16小时,意味着一个完整的工作日就要被耽误。而现在,可以把这道工序精准控制在下班之前开始,利用晚上的时间晾干地板,第二天,后序工作可以正常进行,丝毫不会被耽误。中国速度,可以拼技能,但不能靠加班,靠人海战术,苦熬出来。为昆明制造的地铁,正以平均每2天生产1列的速度完成。这是中车创造的新的中国速度。中国工程院院士 刘友梅:你中国必须在前沿技术上,有自己的自主创新,而且是自立的,不受国外控制的自主创新,否则,中国梦是做不出来的。近几年,中车的飞速发展,不仅满足了国内高铁建设的庞大需求,作为中国一张民族工业的名片,正在走出国门服务全球。城市化是马来西亚经济发展的新动力。铁路,连接着大都市与新兴城镇。在这个3000万人口的国家中,轨道交通需求以每年20%的速度在增长。未来五年,马来西亚的轨道交通运输能力,需要再提高一倍。马来西亚虽然有2000多公里的铁路网,但时速最多跑到60到80公里,原因是这条轨道还是100多年前英国人在这里修建的,普通车辆根本跑不快。想提速,但又不想大动干戈换轨道,马来西亚政府找到了中国中车。吉隆坡中车维保公司工程师 谢得禄:这轨道以前是英殖民地用的轨道,轨距只有一米,正常轨道的是1.435米。这辆动车组,就是中车专为马来西亚的米轨,量身定制的。谢得禄:实际运行速度是120公里/小时,这个速度在马来西亚是相当快了,我们经常和马来西亚华人聊天,了解到他们对我们的车是非常满意的,因为大大缩短了他们城距。在中车制造基地,又一辆轻轨车辆下线了。全年生产突破100节车厢,这标志着马来西亚的轨道交通车辆制造能力,迈入了世界中等水平。中车四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。其中首批授标400辆,并在未来几年陆续授标446辆。这不仅是芝加哥历史上规模最大的一次轨道车辆采购,也是迄今为止我国向发达国家出口的最大地铁车辆项目。此外,2016年中国中车还获得南非机车市场维保订单、澳大利亚墨尔本地铁订单、塞尔维亚机车订单、捷克动车组订单等,全年海外签约额突破80亿美元。中国中车集团公司董事长 刘化龙:不单单是产品走出去,我们这一套体系,我们的服务,包括我们的管理,包括和当地文化的这种融合,真正有机结合起来,这样的话你在当地才真正的能够做到落地生根。目前,我国高铁日均开行动车组4000列,发送旅客460万人左右,安全运行里程超过50.5亿公里。2016年全国高铁始发正点率达98.8%,终到正点率达95.4%。截至目前,高铁动车组已累计安全运送旅客60多亿人次。除此之外,中国铁路总公司及所属单位共实施和跟踪境外铁路项目60多个,涉及48个国家和地区。中老铁路和雅万高铁正在推进开工建设,巴基斯坦拉合尔橙线轻轨建设进展顺利,泰国曼呵铁路和匈塞铁路项目前期合作正积极推进。此外,马新高铁、俄罗斯莫喀高铁等项目前期工作也在合作推进中。半小时观察:中国高铁中国制造新名片短短十年间,中国高铁发展速度超出了所有人的想象;十年间,中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来,改变了中国,震撼着世界。随着中国高铁的不断飞速发展和壮大,如今的中国已成为高铁大国。截至2016年底中国高铁运营里程突破2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。无论是机车还是轨道,中国高铁已经成为中国对外工程的一张“名片”。近几年在国家的大力支持下,中国标准动车组作为中国高铁的主打产品已经全面投产,完美展现了中国高铁之强。我国高铁已经走出国门,在世界高铁市场积极竞争,取得了令世人瞩目的成绩。让选座出行成为中国铁路的暖心标配

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